พลังงานแบตเตอรี่

ค้นหาสาเหตุที่พลังงานแบตเตอรี่หมดเร็ว

โดยทั่วไปพลังงานแบตเตอรี่หมายถึงความจุ และวิธีการคำนวณโดยทั่วไปจะรวมอยู่ในกระแสไฟที่ใช้งานของแบตเตอรี่ในช่วงเวลาหนึ่ง ดังนั้นจึงเกี่ยวข้องกับกระแสไฟที่ใช้งานและเวลาในการชาร์จและคายประจุเท่านั้น และไม่เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    โดยปกติแล้วพลังงานแบตเตอรี่จะแสดงบนหน้าจอแสดงผลของรถจักรยานไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เจ้าของหลายๆ คนบอกว่าการใช้พลังงานนั้นเร็วมากซึ่งจำกัดระยะทางในการขี่ สาเหตุของพลังงานแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็วคืออะไร บทความนี้จะแนะนำว่าพลังงานแบตเตอรี่คืออะไร ความสัมพันธ์ระหว่างกำลังและความจุ สาเหตุและแนวทางแก้ไขสำหรับการใช้พลังงานอย่างรวดเร็วของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม และสาเหตุที่ทำให้พลังงานของแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็ว

    คำจำกัดความของพลังงานแบตเตอรี่

    โดยทั่วไปพลังงานแบตเตอรี่หมายถึงความจุ และวิธีการคำนวณโดยทั่วไปจะรวมอยู่ในกระแสไฟที่ใช้งานของแบตเตอรี่ในช่วงเวลาหนึ่ง ดังนั้นจึงเกี่ยวข้องกับกระแสไฟที่ใช้งานและเวลาในการชาร์จและคายประจุเท่านั้น และไม่เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ยิ่งความจุมาก แบตเตอรี่ก็จะยิ่งใช้เวลาในการคายประจุนานขึ้นภายใต้กระแสไฟเดียวกัน ความจุแบตเตอรี่เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญอย่างหนึ่งในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยระบุปริมาณพลังงานแบตเตอรี่ที่สามารถปล่อยออกมาได้ภายใต้ระบบคายประจุบางระบบ หน่วยพลังงานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่คือวัตต์-ชั่วโมง (Wh)

    ในข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ดิจิทัล เรามักจะเห็นคำว่าแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด ตัวอย่างเช่น ความจุสูงสุดของโทรศัพท์ลูกกวาดบาร์ ที่เราเคยใช้ในอดีตคือน้อยกว่า 2Ah ในขณะที่ความจุสูงสุดของสมาร์ทโฟนในปัจจุบันโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 3-5Ah ในระหว่างการออกแบบและการทดสอบแบตเตอรี่ จะมีความจุตามทฤษฎี ความจุจริง ฯลฯ คำเหล่านี้หมายถึงอะไร มาดูกัน

    ความจุสูงสุด ความจุจริง และความจุตามทฤษฎี

    • ความจุสูงสุด: ความจุต่ำสุดที่แบตเตอรี่รับประกันว่าจะให้ได้
    • ความจุจริง: ความจุจริงที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ภายใต้ระบบการชาร์จและการคายประจุบางอย่าง
    • ความจุตามทฤษฎี: ความจุในอุดมคติที่คำนวณตามปริมาณของวัสดุที่ใช้งานอยู่ในเซลล์คือความจุสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถปล่อยออกมาได้ในทางทฤษฎี

    แน่นอนว่าสำหรับแบตเตอรี่ชนิดเดียวกัน โดยทั่วไปจะเป็นความจุตามทฤษฎี > ความจุจริง > ความจุที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งานและการจัดเก็บแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความจุจะลดลงตามธรรมชาติ และความจุจริงอาจต่ำกว่าความจุที่กำหนด ดังนั้นหลังจากใช้ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ตามจำนวนปีหรือครั้งที่ระบุ คุณควรใส่ใจกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

    ความจุของแบตเตอรี่

    อัตราการเก็บรักษาความจุและอัตราการฟื้นตัว

    • อัตราการเก็บรักษาความจุ: หมายถึงอัตราส่วนของความสามารถในการคายประจุเริ่มต้น (หรือที่เรียกว่าความสามารถในการกักเก็บ) ของแบตเตอรี่หลังจากถูกปล่อยทิ้งไว้ช่วงระยะเวลาหนึ่งต่อความสามารถในการคายประจุโดยเฉลี่ยก่อนที่จะถูกทิ้งไว้
    • อัตราการฟื้นตัวของความจุ: หมายถึงอัตราส่วนของความสามารถในการคายประจุหลังจากการคายประจุหนึ่งครั้งหรือหลายครั้งหลังจากการทดสอบอัตราการกักเก็บต่อความจุก่อนการเก็บเข้าลิ้นชัก ในการทดสอบชุดเดียวกัน อัตราการฟื้นตัวจะสูงกว่าอัตราการคงอยู่เล็กน้อย

    ระดับการลดทอนความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถสะท้อนได้ด้วยอัตราการคงความจุ หากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกทิ้งไว้ที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 1 ปี ความจุจะลดลง 5% ดังนั้นแม้ว่าจะไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ในโกดัง แบตเตอรี่ก็อาจถูกทิ้งร้างหลังจากผ่านไปสิบปี

    อายุการใช้งานของปฏิทินและวงจรชีวิต

    • อายุการใช้งานของปฏิทิน: เวลาที่ความจุของแบตเตอรี่สลายไปจนถึงจุดสิ้นสุดที่อุณหภูมิที่กำหนดและอยู่ในสถานะวงจรเปิด
    • อายุการใช้งานของวงจร: จำนวนรอบที่ความจุของแบตเตอรี่ลดลงจนถึงจุดสิ้นสุดระหว่างรอบการชาร์จและการคายประจุ

    หลังจากที่ความจุลดลงไปในระดับหนึ่ง การใช้งานอย่างต่อเนื่องจะทำให้ความจุลดลงอย่างรวดเร็ว และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน จึงมีคำพูดเกี่ยวกับอายุการใช้งานด้วย

    อายุการใช้งานตามปฏิทินจะอธิบายเวลาที่ความจุของแบตเตอรี่เสื่อมและไปถึงจุดสิ้นสุดที่กำหนดภายใต้อุณหภูมิที่กำหนดและสถานะวงจรเปิด สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทพลังงาน โดยทั่วไปอัตราการคงความจุไว้ที่ 80% ถือเป็นการสิ้นสุดอายุการใช้งาน มีกฎอื่นๆ อีกบางประการ ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดของ FreedomCAR สำหรับอายุการใช้งานตามปฏิทินคือ: เวลาที่ต้องใช้เพื่อให้แบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานที่ 30°C และในสถานะวงจรเปิดคือ 15 ปี และมีการกำหนดเวลาสิ้นสุดอายุการใช้งานไว้ เนื่องจากความต้านทานพื้นผิวเพิ่มขึ้น 30% (การลดทอนกำลัง) 25%)

    ในระหว่างการทดสอบรอบการชาร์จ-คายประจุแบตเตอรี่ อัตราส่วนของความสามารถในการคายประจุต่อความสามารถในการคายประจุเริ่มต้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นอัตราการกักเก็บความจุ ในทำนองเดียวกัน เมื่ออัตราการรักษาความจุของวงจรลดลงเหลือ 80% จำนวนรอบที่แบตเตอรี่ได้รับสามารถเรียกได้ว่าเป็นอายุวงจรของแบตเตอรี่

    ประสิทธิภาพคูลอมบ์และประสิทธิภาพพลังงาน

    • ประสิทธิภาพของคูลอมบ์: การชาร์จและการคายประจุอย่างต่อเนื่อง, อัตราส่วนของความสามารถในการคายประจุต่อความจุการชาร์จก่อนหน้า
    • ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: การชาร์จและการคายประจุอย่างต่อเนื่อง อัตราส่วนของพลังงานที่ปล่อยออกมาต่อพลังงานการชาร์จก่อนหน้า

    แบตเตอรี่จะถูกชาร์จและคายประจุอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะเดียวกัน อัตราส่วนของความสามารถในการคายประจุต่อความสามารถในการชาร์จคือประสิทธิภาพของคูลอมบ์หรือที่เรียกว่าประสิทธิภาพการคายประจุ เป็นตัวบ่งชี้เชิงปริมาณของการพลิกกลับของแบตเตอรี่ และสามารถใช้เพื่อคาดการณ์อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเป็นพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่สำคัญ

    อัตราการชาร์จและคายประจุและอัตราชั่วโมง

    • อัตรา: พารามิเตอร์ที่อธิบายขนาดของประจุและกระแสคายประจุของแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับความจุสูงสุดของแบตเตอรี่ อัตราที่เขียนเป็น C เท่ากับอัตรา เช่น 1C, 0.5C
    • อัตราชั่วโมง: พารามิเตอร์ที่อธิบายขนาดของกระแสไฟในการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับเวลาในการชาร์จและการคายประจุ อัตราชั่วโมงเขียนเป็น h เช่น 1 ชม. 2 ชม.

    อัตรานี้เป็นพารามิเตอร์ที่ใช้ในการวัดกระแสประจุและกระแสคายประจุที่สัมพันธ์กับความจุของแบตเตอรี่ กระแสไฟที่อัตรา 1C จะเท่ากับตัวเลขความจุพิกัดของแบตเตอรี่ เมื่อชาร์จและคายประจุที่อุณหภูมิ 1C เวลาที่แบตเตอรี่จะชาร์จหรือคายประจุจนเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 1 ชั่วโมง ในขณะที่ที่อุณหภูมิ 0.5C จะใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง เพื่อชาร์จหรือคายประจุจนเต็ม

    ตัวอย่างเช่น มีแบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาด 2.5Ah และแบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ขนาด 4Ah ซึ่งคายประจุด้วยอัตรากระแสคงที่ที่ 0.1C กระแสไฟของแบบแรกคือ 0.25A และแบบหลังคือ 0.4A โดยใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง เสร็จสิ้นการปลดประจำการของทั้งสอง

    แบตเตอรี่ที่แตกต่างกันจะเหมาะสมกับอัตราที่ต่างกัน แบตเตอรี่บางรุ่นเหมาะที่สุดที่อุณหภูมิต่ำกว่า 1C ในขณะที่บางรุ่นสามารถรับกระแสคายประจุที่ 10C หรือ 20C ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งเกี่ยวข้องกับความแตกต่างในวัสดุขั้วบวกและขั้วลบ การออกแบบ และปัจจัยอื่นๆ ของแบตเตอรี่

    อัตราชั่วโมงและกำลังขยายเป็นส่วนกลับของตัวเลข กำลังขยาย อธิบายขนาดของกระแสไฟฟ้า และอัตราชั่วโมง อธิบายระยะเวลา กระแสไฟอัตรา 1h เท่ากับกระแส 1C และกระแสไฟอัตรา 2h เท่ากับกระแส 0.5C

    คำจำกัดความของพลังงานแบตเตอรี่

    สถานะของประจุ SOC และความลึกของการปล่อย DOD

    • สถานะการชาร์จ SOC: สถานะการชาร์จ ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่ในปัจจุบันและความจุที่กำหนด
    • ความลึกของการคายประจุ DOD: ความลึกของการคายประจุ ซึ่งระบุถึงเปอร์เซ็นต์ของความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ต่อความจุที่กำหนด

    คำจำกัดความของสถานะของประจุยังแบ่งออกเป็นสองประเภท: สถานะประจุสัมบูรณ์และสถานะประจุสัมพัทธ์ โดยทั่วไป สถานะการชาร์จสัมพันธ์จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0% ถึง 100% นั่นคือเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มจะเป็น 100% และเมื่อคายประจุจนหมดจะเป็น 0%

    สถานะการชาร์จสัมบูรณ์คือค่าอ้างอิงที่คำนวณตามค่าความจุคงที่ที่ออกแบบไว้เมื่อผลิตแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จที่สมบูรณ์ของแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จเต็มแล้วคือ 100% ในช่วงเริ่มต้นของวงจรแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จสัมบูรณ์อาจเกิน 100% ในขณะที่สถานะการชาร์จสัมพัทธ์ของแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพและเสื่อมสภาพสามารถเข้าถึง 100% แต่สถานะประจุสัมบูรณ์ ไม่สามารถเข้าถึงสถานะประจุได้

    แนวคิดเรื่องความลึกของการคายประจุและสถานะของประจุนั้นค่อนข้างจะตรงกันข้าม แต่สถานการณ์ที่ใช้โดยทั่วไปจะจำกัดอยู่ที่กระบวนการคายประจุเท่านั้น และไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเท่ากับคำว่าสถานะประจุ

    พลังงานคืออะไร

    เมื่อพูดถึงการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ นอกเหนือจากความจุแล้ว เรายังต้องพูดถึงพลังงานอีกด้วย พลังงานคือรูปลักษณ์ของความสามารถในการเก็บ “พลังงาน” ของแบตเตอรี่ หน่วยของพลังงานคือ Wh และหน่วยความจุคือ Ah หน่วยแรกจะคูณด้วยแรงดันไฟฟ้าพิเศษซึ่งง่ายต่อการเข้าใจ

    ตัวอย่างเช่น: เมื่อคายประจุแบตเตอรี่ที่เหมือนกันสองก้อนต่ออนุกรมกัน แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่กระแสไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นพลังงานจึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแต่ความจุยังคงเท่าเดิม เมื่อคายประจุแบบขนาน แรงดันไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่กระแสไฟจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ดังนั้นพลังงานจึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ความจุก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

    ความหนาแน่นของพลังงานคือพลังงานที่ปล่อยออกมาของแบตเตอรี่ต่อหน่วยปริมาตรหรือมวล ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ก้อนเดียวเกี่ยวข้องกับวัสดุ กระบวนการ ฯลฯ ในขณะที่ความหนาแน่นของพลังงานของโมดูลแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์ระบบกักเก็บพลังงานจะขยายความแตกต่างเนื่องจากการออกแบบโครงสร้างและการเลือกเซลล์

    แนวคิดที่เกี่ยวข้องกับพลังงานและความจุค่อนข้างใกล้เคียงกัน และยังมีพลังงานพิกัด พลังงานจริง ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ฯลฯ การทดสอบแบตเตอรี่พลังงานมักจะใช้พลังงานคงที่เพื่อชาร์จและคายประจุ

    พลังงานคืออะไร

    เหตุผลและวิธีแก้ปัญหาในการลดพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียม

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมจะพบว่าพลังงานแบตเตอรี่ลดลงระหว่างการเก็บรักษาหรือการใช้งาน ซึ่งมักเรียกว่าการสูญเสียพลังงาน กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ แต่สาเหตุที่พบบ่อย 4 ประการและแนวทางแก้ไขที่เกี่ยวข้องมีดังนี้

    • การคายประจุเอง(Self-Discharge)

    เหตุผล: ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมจะค่อยๆ หมดประจุเนื่องจากการคายประจุเองระหว่างการเก็บรักษา นี่เป็นผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของปฏิกิริยาเคมี

    วิธีแก้ไข: ชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำเพื่อชดเชยการสูญเสียพลังงานเนื่องจากการคายประจุเอง เมื่อเก็บแบตเตอรี่ไว้เป็นเวลานาน ควรเก็บไว้ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของสถานะการชาร์จ

    • ผลกระทบของอุณหภูมิ(Temperature Effects)

    เหตุผล: อุณหภูมิมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพและการกักเก็บประจุของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม ที่อุณหภูมิสูง แบตเตอรี่จะสูญเสียพลังงานเร็วขึ้น

    วิธีแก้ไข: พยายามหลีกเลี่ยงการให้ก้อนแบตเตอรี่สัมผัสกับอุณหภูมิสูงหรือต่ำมาก การรักษาให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมระหว่างการเก็บรักษาและการใช้งานสามารถยืดอายุแบตเตอรี่และลดอัตราการสูญเสียพลังงานได้

    • กระแสโหลด(Load Current)

    เหตุผล: ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมจะปล่อยประจุเมื่อทำงานบนอุปกรณ์จ่ายไฟหรือโหลด ส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง

    วิธีแก้ไข: ปรับอุปกรณ์หรือระบบให้เหมาะสมเพื่อลดภาระกระแสไฟบนก้อนแบตเตอรี่ การลดกระแสโหลดสามารถยืดเวลาการทำงานของก้อนแบตเตอรี่ได้การลดพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม

    • ความไม่สมดุลของการชาร์จ/การคายประจุ(Charge/Discharge Imbalance)

    เหตุผล: หากมีความไม่สมดุลระหว่างการชาร์จ/คายประจุระหว่างเซลล์ในชุดแบตเตอรี่ บางเซลล์อาจสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่เร็วขึ้น

    วิธีแก้ไข: ใช้เครื่องชาร์จแบบปรับสมดุลเพื่อชาร์จให้เท่ากันเป็นประจำ เพื่อให้แน่ใจว่าเซลล์แต่ละเซลล์ในชุดแบตเตอรี่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าและความจุที่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำและแนวทางการใช้งานของผู้ผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จและการคายประจุมีความสมดุล

    เพื่อลดปัญหาการสูญเสียพลังงานของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม คุณต้องใส่ใจกับการควบคุมอุณหภูมิ การชาร์จตามปกติ การจัดการโหลด และการชาร์จแบบสมดุล นอกจากนี้ ใช้งานและบำรุงรักษาชุดแบตเตอรี่ตามคำแนะนำและแนวทางของผู้ผลิตเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนาน เมื่อก้อนแบตเตอรี่ประสบกับการสูญเสียพลังงานอย่างผิดปกติ ช่างเทคนิคมืออาชีพอาจจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมแบตเตอรี่

    ทำไมพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อจึงลดลงอย่างรวดเร็ว

    เพราะเหตุใดเมื่อรถสองล้อไฟฟ้าชาร์จเต็มจึงทนทานเป็นพิเศษและแบตเตอรี่ก็ทนทานที่สุด แต่เมื่อรถสองล้อไฟฟ้าหมดพลังงาน พลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออีก 2-3 แถบก็จะอ่อนลงมาก เพราะเหตุใด

    สาเหตุหลักคือแรงดันไฟฟ้าของรถสองล้อไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงส่งผลให้แบตเตอรี่ก้อนแรกมีความคงทนที่สุดแล้วแบตเตอรี่ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันการแสดงผลพลังงานบนแผงหน้าปัดของรถสองล้อไฟฟ้านั้นคำนวณจากแรงดันไฟฟ้า และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ของรถสองล้อไฟฟ้านั้นเป็นการสูญเสียแบบไม่เชิงเส้น ซึ่งหมายความว่าแผงหน้าปัดไม่สามารถแสดงพลังงานได้อย่างแท้จริงและสมบูรณ์

    เทียบได้กับนาฬิกาทรายทรงกรวย แบตเตอรี่ที่อยู่ด้านบนสุดมักจะมีพลังงานมากที่สุดและมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ในขณะที่ยิ่งแบตเตอรี่อยู่ลึกลงไป แบตเตอรี่ก็จะหมดเร็วขึ้นเท่านั้น ดังที่เจ้าของรถเห็นได้ว่าเมื่อแผงหน้าปัดของรถสองล้อไฟฟ้าแสดงว่ามีไฟหายไปหนึ่งแถบ จริงๆ แล้วไฟที่เหลืออาจมีเพียง 50% เท่านั้น ดังนั้นพลังงานแบตเตอรี่ของรถสองล้อไฟฟ้าจึงจะลดลง อย่างรวดเร็วในอนาคต

    จะหลีกเลี่ยงช่องว่างทางจิตวิทยาระหว่างเจ้าของรถเกี่ยวกับพลังงานที่เก็บไว้บนแผงหน้าปัดของรถสองล้อไฟฟ้าได้อย่างไร ขอแนะนำให้เจ้าของรถใส่ใจกับการแสดงกำลังบนแผงหน้าปัดของรถสองล้อไฟฟ้าเมื่อซื้อรถสองล้อไฟฟ้าคุณสามารถเลือกรถสองล้อไฟฟ้าที่แสดงเปอร์เซ็นต์ของกำลังได้ตามที่ต้องการ ยานพาหนะ เพื่อให้จำนวนกำลังค่อยๆ ลดลงจาก 100% คุณสามารถเห็นพลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่จริงของรถสองล้อไฟฟ้าได้อย่างสังหรณ์ใจ

    พลังงานแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว

    เหตุผลที่สองอาจเป็นเพราะแบตเตอรี่เสื่อมสภาพ เมื่อแบตเตอรี่ของรถสองล้อไฟฟ้าเริ่มมีอายุผลของการชาร์จจะลดลงอย่างมากและความจุของแบตเตอรี่ก็จะลดลงตามไปด้วย เมื่อก่อนมีความจุ 100% แต่เมื่อแบตเตอรี่เสื่อมสภาพก็อาจมีเพียง 60%- 70% ของพลังงานที่เหลืออยู่ ในเวลานี้เมื่อเจ้าของรถขี่อยู่จะพบว่าพลังระดับแรกนั้นทนทานมากแล้วไฟก็หมดเร็วมาก

    ในกรณีนี้เจ้าของรถสามารถตรวจสอบได้ว่าแบตเตอรี่มีปัญหาหรือใช้งานมานานหรือไม่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ถือเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

    ปัจจุบัน รถสองล้อไฟฟ้าแถวหน้าหลายยี่ห้อได้สร้างสรรค์การออกแบบแผงหน้าปัดของรถสองล้อไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมมากมาย เช่น การเพิ่มอุปกรณ์นำพลังงานกลับคืน ลดการแสดงผลพลังงานเสมือน และช่วยให้เจ้าของรถสามารถตรวจสอบการขับขี่ได้ ระยะทางผ่านเปอร์เซ็นต์ของการแสดงพลังงานแบตเตอรี่มีความเข้าใจที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

    โดยสรุปสิ่งสำคัญที่สุดเมื่อขี่รถสองล้อไฟฟ้าคือเจ้าของรถจะต้องพัฒนานิสัยการขี่ที่ดีซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการปกป้องแบตเตอรี่

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า 48v
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า 48v

    การชาร์จแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า 48V ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ เช่น ความจุของแบตเตอรี่ กำลังไฟฟ้าเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ และระดับพลังงาน ปัจจัยเหล่านี้จะกำหนดเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ 48V เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟฟ้าสูงกว่าจะชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้น

    แบตเตอรี่ดีฟไซเคิล
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ดีฟไซเคิล

    แบตเตอรี่ดีฟไซเคิลผลิตออกมาเพื่อให้กระแสไฟต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน และมีอายุการใช้งานนานกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ แบตดีฟไซเคิลที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมสามารถมีอายุการใช้งานได้ถึง 8 ปี หากใช้งานได้ถูกตามวิธี จะสารมาถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

    แบตเตอรี่ 32650
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 32650

    แบตเตอรี่ 32650 ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน แต่ผู้บริโภคจำนวนมากไม่ทราบขอบเขตการใช้งานเฉพาะของแบต 32650 พารามิเตอร์เฉพาะของแบตชนิดนี้คืออะไรและความแตกต่างจากแบตเตอรี่ 18650

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top