รถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

สถานะการพัฒนารถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

ประเทศเศรษฐกิจหลักๆ ทั่วโลกได้บรรลุฉันทามติเกี่ยวกับความสำคัญของพลังงานไฮโดรเจนในการบรรลุโครงสร้างพลังงานคาร์บอนต่ำ และยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งเป็นการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่สำคัญ ก็มีแผนการระยะกลางและระยะยาวที่ชัดเจนเช่นกัน
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    นอกเหนือจากการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนแล้ว การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถบรรทุกหนักยังเป็นจุดเน้นของการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งทางถนน รถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีข้อได้เปรียบในตลาดรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่เนื่องจากมีความทนทานยาวนานและต้นทุนต่ำ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การขนส่งทางไกลและความเร็วสูงและถือเป็นทางออกที่ดีที่สุดในการทดแทนรถบรรทุกหนักดีเซล ใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงและระบบกักเก็บไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงาน และมีข้อดีคือมีความทนทานยาวนานและเติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็ว

    ในขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนทั่วโลก นโยบายที่เกี่ยวข้องของจีนกำลังค่อยๆ ปรับปรุง รวมถึงการมอบสิ่งจูงใจสำหรับการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงและการจัดหาพลังงานไฮโดรเจน และการให้การสนับสนุนหลายประการสำหรับรถบรรทุกหนัก การผลิตรถบรรทุกหนักไฮโดรเจนขับเคลื่อนด้วยเป้าหมายการแข่งขันในอนาคต บทความนี้จะแนะนำสถานะการพัฒนาในปัจจุบันของรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน โอกาสและความท้าทายในกระบวนการทำตลาด และแนวโน้มการพัฒนาในระยะยาว

    สถานการณ์พื้นฐานของรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ประเทศเศรษฐกิจหลักๆ ทั่วโลกได้บรรลุฉันทามติเกี่ยวกับความสำคัญของพลังงานไฮโดรเจนในการบรรลุโครงสร้างพลังงานคาร์บอนต่ำ และยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งเป็นการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่สำคัญ ก็มีแผนการระยะกลางและระยะยาวที่ชัดเจนเช่นกัน ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกาวางแผนที่จะมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 20/5.3 ล้านคันที่ใช้งานในปี 2568/2573 ตามลำดับ สหภาพยุโรปวางแผนที่จะบรรลุเป้าหมายรถยนต์โดยสารเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 3.7 ล้านคัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 54.5 ล้านคันในปี 2566

    อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบัน ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั่วโลกยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ณ สิ้นปี 2565 ยอดขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศสำคัญๆ ทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 70,000 คัน ปริมาณการขายในปี 2565 จะอยู่ที่ 20,464 คัน โดยเกาหลีใต้ จีน และสหรัฐอเมริกาติด 1 ใน 3 อันดับแรก โดยมียอดขายรวม 17,925 คัน คิดเป็น 88% จากมุมมองของรถยนต์แต่ละรุ่น รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนระหว่างประเทศส่วนใหญ่เป็นรถยนต์โดยสาร โดยมีฮุนได และโตโยต้า เป็นแบรนด์ชั้นนำ โดยยอดขายในปี 2565 จะเป็น 11,199/3,723 คัน ตามลำดับ

    การมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศจีน การพัฒนาในปัจจุบันได้รับแรงหนุนจากนโยบายเป็นหลัก ในเดือนกันยายน 2563 กระทรวงการคลังของจีน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ และสำนักงานบริหารพลังงาน ได้ร่วมกันออกประกาศที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้งกลุ่มเมือง 5 กลุ่ม เพื่อสร้างความก้าวหน้าในเทคโนโลยีหลักที่สำคัญและการใช้งานทางอุตสาหกรรม ของยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง จึงค่อย ๆ สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ ในช่วงสิ้นปี 2564 นโยบายคลัสเตอร์สาธิต 5 เมืองได้ถูกนำมาใช้ และการขายอาคารผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในปี 2565

    จากข้อมูล ยอดขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของจีนในปี 2565 จะเป็น 3,367 คัน เพิ่มขึ้น 112% โดยจำนวนรถยนต์ที่เอาประกันภัยจริงในปีนั้นอยู่ที่ 5,009 คัน เพิ่มขึ้น 166% เมื่อเทียบเป็นรายปี แนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็วจะยังคงดำเนินต่อไปในปี 2566 โดยตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม มีการประกันรถยนต์รวม 1,553 คัน เพิ่มขึ้น 197% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีการประกันรถยนต์ 545 คันในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปี 856% และเพิ่มขึ้นแบบเดือนต่อเดือนที่ 21% เมื่อพิจารณาจากการเป็นเจ้าของสะสม ตามข้อมูลของ IEA ณ สิ้นปี 2565 จะมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั้งหมด 13,700 คันในประเทศจีน คิดเป็นประมาณ 19% ของโลกยานพาหนะพลังงานใหม่

    จากมุมมองของโครงสร้างโมเดลรถยนต์ ต่างจากการที่จีนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มุ่งเน้นในระดับสากล โดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์เชิงพาณิชย์สำหรับงานหนัก ตามแผนงานที่เกี่ยวข้อง บริษัทเน้นย้ำว่า “มุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในยานพาหนะขนาดกลางและงานหนัก และขยายพื้นที่การใช้งานของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและตลาดผู้โดยสารและรถบรรทุกพลังงานใหม่อื่น ๆ อย่างเป็นระเบียบ”

    เนื่องจากเส้นทางการขับขี่ของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ค่อนข้างคงที่และยานพาหนะมีความเข้มข้น จึงมีความต้องการเล็กน้อยสำหรับจำนวนสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่รองรับ และเนื่องจากข้อกำหนดด้านความทนทานและน้ำหนักบรรทุกสูง จึงเหมาะสมกว่าในการปรับใช้เซลล์เชื้อเพลิง ยานพาหนะ

    นอกจากนี้ ยังเห็นได้จากโครงสร้างการขายว่าสถานการณ์การใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้รับการส่งเสริมตั้งแต่รถบัสสาธิตและยานพาหนะเพื่อสุขอนามัยในเมือง ไปจนถึงรถบรรทุก ยานพาหนะโลจิสติกส์ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ในปี 2565 ปริมาณประกันภัยอาคารผู้โดยสารของรถยนต์โดยสาร รถโดยสาร และรถบรรทุก FCEV จะอยู่ที่ 256/1259/3522 ตามลำดับ คิดเป็น 5%/25%/70% โดยรถบรรทุกหนักคิดเป็น 47.7% เกือบครึ่งหนึ่ง

    เพื่อให้สอดคล้องกับทิศทางนโยบาย การส่งเสริมและการประยุกต์ใช้รถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศจีนในปัจจุบันนั้นสอดคล้องกับตลาดหลักในการถือครองรถบรรทุกหนักและกลุ่มสาธิตในเมือง ปัจจุบัน พื้นที่สำคัญในการส่งเสริมรถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจน ได้แก่ เหอหนาน ชานซี เซี่ยงไฮ้ เหอเป่ย ปักกิ่ง กวางตุ้ง มองโกเลียใน ซานตง เทียนจิน และสถานที่อื่น ๆ ในจำนวนนี้ เหอหนาน ชานซี เหอเป่ยกวางตุ้ง และซานตง เป็นหนึ่งในสิบอันดับแรกในแง่ของการเป็นเจ้าของรถบรรทุกหนัก

    แม้ว่าซานซีจะเป็นพื้นที่ที่ไม่มีการสาธิต แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในสถานการณ์และแหล่งพลังงานไฮโดรเจน ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 รถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงจำนวน 4,193 คันได้รับการส่งเสริมในการรวมตัวกันในเขตเมือง 5 แห่ง และรถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจน 1,506/918/749/715/305 คันได้รับการส่งเสริมในเหอเป่ย เหอหนาน เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง-เทียนจิน การรวมตัวของเมืองเหอเป่ยและกวางตุ้งตามลำดับ

    จากการเปรียบเทียบแนวนอนของโครงสร้างการขายของรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการเชิงพาณิชย์โดยรวม ปัจจุบันรถบรรทุกหนักดีเซลยังคงครองตลาดโดยมียอดขายประมาณ 90% ด้วยราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและความต้องการพลังงานใหม่ ตลาดสำหรับรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติและรถบรรทุกหนักไฟฟ้าบริสุทธิ์จึงขยายตัว

    โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการอัพเกรดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักในเดือนกรกฎาคม 2564 บริษัทต่างๆ ถูกบังคับให้ส่งเสริมการใช้พลังงานไฟฟ้า ในหมู่พวกเขา รถบรรทุกหนักทดแทนแบตเตอรี่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในบางสถานการณ์ หลังจากใช้โมเดลโลกาภิวัตน์อย่างสมบูรณ์ สัดส่วนของรถบรรทุกหนักทดแทนแบตเตอรี่ในรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่จะสูงถึง 50% ในปี 2565

    อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเหตุผลหลายประการ เช่น เศรษฐศาสตร์ ปริมาณการขายโดยรวมของรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนยังคงน้อยกว่า 1% จากการเปรียบเทียบต้นทุนวงจรชีวิตของ TCO ของรถบรรทุกหนักดีเซลและรถบรรทุกหนักไฮโดรเจนที่คำนวณจากข้อมูล ต้นทุนของรถบรรทุกหนักไฮโดรเจนอยู่ที่ประมาณ 8 ล้านหยวน ในขณะที่ต้นทุนของรถบรรทุกหนักดีเซลอยู่ที่ 5 ล้านหยวน มี ความแตกต่างใหญ่ ความแตกต่างหลักมาจากต้นทุนการซื้อและต้นทุนเชื้อเพลิง

    ในส่วนของต้นทุนการซื้อที่สูง เมื่อพิจารณาจากราคาระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่ 3,500 หยวน/กิโลวัตต์ ราคาของรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านหยวน ซึ่งไม่ใช่ข้อได้เปรียบด้านราคาเมื่อเทียบกับราคาของรถบรรทุกหนักดีเซลของ 400,000-500,000 หยวน

    ในแง่ของต้นทุนเชื้อเพลิงโดยอิงจากไฮโดรเจน ราคาอยู่ที่ 35 หยวน/กก. และราคาดีเซลอยู่ที่ 5 หยวน/ลิตร ปริมาณการใช้ไฮโดรเจนของรถบรรทุกหนักที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคือ 10 กก. ต่อ 100 กิโลเมตร และ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกหนักดีเซลคือ 40 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ต้นทุนเชื้อเพลิงของรถบรรทุกหนักไฮโดรเจนตลอดอายุการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 3.5 ล้านหยวน และค่าเชื้อเพลิงของรถบรรทุกหนักดีเซลอยู่ที่ 2.1 ล้านหยวน หยวนยังคงมี ช่องว่างอย่างมาก

    สถานการณ์พื้นฐาน

    โอกาสและความท้าทายของรถบรรทุกหนักไฮโดรเจน

    แรงผลักดันหลักในการพัฒนารถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในประเทศจีนคือแรงจูงใจเชิงนโยบายภายใต้ความเป็นกลางทางคาร์บอน ตามแผนดังกล่าว คาดว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของจีนจะต้องผ่าน 3 ขั้นตอน ได้แก่ การสาธิตเบื้องต้น การส่งเสริมการขายแบบเร่งรัด และการใช้งานในวงกว้าง:

    • ปี 2563-2568 เป็นช่วงสาธิตเบื้องต้น โดยรถยนต์เชิงพาณิชย์มียอดถึง 10,000 คัน มีสถานีเติมไฮโดรเจน 100 แห่งเปิดดำเนินการ และยอดปฏิบัติการสะสมทะลุ 100 ล้านกิโลเมตร
    • ปี 2568-2573 เป็นช่วงส่งเสริมการขายแบบเร่งด่วน ภายในปี 2568 จำนวนรถยนต์ที่มีอยู่จะสูงถึง 50,000 ถึง 100,000 คัน
    • ปี 2030-2035 เป็นช่วงการใช้งานขนาดใหญ่ โดยพื้นฐานแล้วห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดจะเติบโตเต็มที่

    ความท้าทายในการส่งเสริมรถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจน

    อย่างไรก็ตาม ยังมีอุปสรรคมากมายในการส่งเสริมรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน อุปสรรคทางเทคนิคส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ:

    • การออกแบบรถบรรทุกและระบบส่งกำลัง

    ซึ่งรวมถึงการบูรณาการรถบรรทุกสำหรับงานหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเข้ากับระบบไฟฟ้าบนโครงรถบรรทุกที่มีอยู่ ขณะเดียวกันก็ปรับน้ำหนักและขนาด ต้นทุนยานพาหนะโดยรวม และความน่าเชื่อถือได้อย่างเหมาะสม ความคืบหน้าที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบรถบรรทุกและการบูรณาการระบบขึ้นอยู่กับกระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์และวงจรการผลิตของ OEM และซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ

    การออกแบบแชสซีรถบรรทุกในปัจจุบันได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลและถังดีเซล และอุตสาหกรรม OEM รถบรรทุกก็พัฒนารถบรรทุกรุ่นที่มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 20 ปี รถบรรทุกสำหรับงานหนักบางคันได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อรวมระบบเซลล์เชื้อเพลิงและถังไฮโดรเจนเข้าด้วยกัน

    • ระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิง

    ปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิง เช่น อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลังของเซลล์เชื้อเพลิง เช่น อายุของกองซ้อน การปรับปรุงทางอุณหพลศาสตร์ และการผสานรวมของเซลล์เชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม

    • ที่เก็บยานพาหนะไฮโดรเจน

    ตัวอย่างเช่น การขาดเทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนแบบออนบอร์ดที่ได้มาตรฐานส่งผลกระทบต่อการประสานงานของห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดของไฮโดรเจนตั้งแต่การผลิตจนถึงการจัดเก็บจนถึงสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ขณะนี้มีไฮโดรเจน 350, 500 และ 700 บาร์ ไฮโดรเจนเหลว และไฮโดรเจนอัดด้วยความเย็นเยือกแข็ง ซึ่งแต่ละชนิดมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันยังไม่มีแนวทางที่ประสานกันทั่วทั้งอุตสาหกรรม

    • โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจน

    ตัวอย่างเช่น สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีข้อกำหนดสูงสำหรับพื้นที่จัดเก็บไฮโดรเจน เครือข่ายครอบคลุมไม่เพียงพอ และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการจัดหาไฮโดรเจนสีเขียว/คาร์บอนต่ำในวงกว้าง

    โอกาสและความท้าทาย

    • บริการและการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง

    เช่น การขาดบริการและข้อกำหนดการบำรุงรักษาที่ได้มาตรฐาน การบริการจัดหาอะไหล่และข้อกำหนดในการบำรุงรักษา เป็นต้น นอกเหนือจากอุปสรรคทางเทคนิคแล้ว อุปสรรคที่ไม่ใช่ทางเทคนิค 10 ประการส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประเด็นทางเศรษฐกิจ การเมือง สังคม และกฎหมายในระบบนิเวศไฮโดรเจน:

    • เศรษฐกิจ

    การขาดเงินทุนที่ตรงเป้าหมายและโครงการจูงใจ เช่น การสนับสนุนทางการเงินเพื่อลดต้นทุนระดับพรีเมียมของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ช่วยให้ผู้ควบคุมรถบรรทุกและผู้ใช้ด้านลอจิสติกส์สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีที่แข่งขันด้านต้นทุนได้เร็วขึ้น

    • การเมือง

    เกี่ยวข้องกับความมั่นคงของแผนการใช้พลังงานไฮโดรเจนในประเทศต่างๆ ซึ่งนำไปสู่การสงวนการตัดสินใจทางธุรกิจและส่งผลต่อการพัฒนาศักยภาพของตลาด

    • กฎหมาย

    การดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศได้รับผลกระทบจากการประสานงานที่จำกัดระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องภายในกรอบกฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง

    • สังคม

    โดยเกี่ยวข้องกับประสบการณ์ที่จำกัดเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮโดรเจนและข้อกังวลด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ซึ่งนำไปสู่ความลังเลในการยอมรับเทคโนโลยี

    ดังนั้นจึงยังคงมีความท้าทายมากมายที่ต้องแก้ไขในการพัฒนารถบรรทุกหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนโดยมุ่งเน้นตลาด แต่ปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ การเสริมสร้างความเข้มแข็งใน 3 ด้านต่อไปนี้จะทำหน้าที่เป็นแกนหลักในการพัฒนารถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

    • ประการแรก เพื่อที่จะแก้ปัญหา “ไก่และไข่” ในระบบนิเวศพลังงานไฮโดรเจน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดจะต้องก้าวไปข้างหน้าตามกำหนดเวลาที่สอดคล้องกันและเป็นระเบียบ นอกจากนี้ วาระการลดคาร์บอนที่ขับเคลื่อนด้วยการเมืองควรสะท้อนให้เห็นในความมุ่งมั่นของอุตสาหกรรมที่จะปรับระดับเป้าหมายของทั้งสองฝ่าย
    • กรอบนโยบายระยะยาวที่เข้มงวดและเป็นหนึ่งเดียวจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาและสอดคล้องกับนโยบายและเป้าหมายอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น มาตรฐานความปลอดภัย น้ำหนัก และขนาดสำหรับการขนส่งหนัก
    • จำเป็นต้องสร้างกลไกการสนับสนุนทางการเงินและการเงินเพื่อให้มีเงินทุนและสิ่งจูงใจที่เพียงพอ

    แนวโน้มในอนาคตของรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    แม้ว่ารถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนต้องเผชิญกับความท้าทายบางประการ เช่น ต้นทุนที่สูง เทคโนโลยีที่สำคัญ และปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริการ แต่คาดว่าปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม ในอนาคต คาดว่าต้นทุนของรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจะลดลง และส่งเสริมการใช้งานในวงกว้างขึ้น ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนจะนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาที่มากขึ้นและกลายเป็นส่วนสำคัญของสาขาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

    จากข้อมูล สมมติว่าจำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสูงถึง 80,000 คันในปี 2568 ซึ่งรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีสัดส่วน 60% ของยอดขายรถยนต์เชื้อเพลิง และราคารถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนลดลงเหลือ 800,000 หยวน/คัน คาดว่าภายในปี 2566 / ยอดขายรถบรรทุกหนักไฮโดรเจนของจีนในปี 2567/2568 อยู่ที่ 0.48/1.2/27,000 คัน ตามลำดับ โดยมีอัตราการเจาะ 0.5%/1.2%/2.7% ตามลำดับ ในปี 2568 รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงสอดคล้องกับตลาด ขนาดประมาณ 36 พันล้าน

    จากที่กล่าวมาข้างต้น รถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกลุ่มเมืองสาธิตพลังงานไฮโดรเจน เช่น ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ในประเทศจีน และกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในด้านโลจิสติกส์ แม้ว่าต้องเผชิญกับความท้าทาย เช่น ต้นทุนและราคาส่วนประกอบหลัก

    แนวโน้มในอนาคต

    ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการส่งเสริมอุตสาหกรรม รถบรรทุกสำหรับงานหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนนั้นคาดว่าจะช่วยลดต้นทุนและส่งเสริมการใช้งานในวงกว้าง ผู้ผลิตในต่างประเทศ เช่น Toyota, Hyundai และ Nikola มีประสบการณ์มากมายและความแข็งแกร่งทางเทคนิคในด้านรถบรรทุกหนักไฮโดรเจน และผู้ผลิตในจีนบางรายได้เริ่มมีส่วนร่วมในสาขานี้แล้ว

    การพัฒนารถบรรทุกหนักพลังงานไฮโดรเจนจะส่งเสริมการปรับปรุงและปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน นอกจากนี้ การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีส่วนสำคัญในการบรรลุเป้าหมายของความเป็นกลางทางคาร์บอน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและกำลังมุ่งสู่ตลาดต่างประเทศ

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ราคาถูก
    คุณจะเลือกซื้อแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ราคาถูกหรือไม่

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ราคาถูกมีคุณภาพอย่างไร ผู้บริโภคตัดสินคุณภาพของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอย่างไร บทความนี้จะวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ราคาถูก วิธีตัดสินคุณภาพแบตเตอรี่ วิธีเลือกแบตเตอรี่สำหรับประเภทนี้ ฯลฯ

    ราคาแบตเตอรี่ลิเธียม
    สำรวจราคาแบตเตอรี่ลิเธียม

    วิธีการสกัดและแปรรูปวัตถุดิบ ปริมาณทรัพยากรวัตถุดิบส่งผลต่อต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม การขาดแคลนทรัพยากรลิเธียมส่งผลโดยตรงต่อราคาแบตเตอรี่ลิเธียม

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม 60v

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีแรงดันไฟ 60v ความจุโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 30ah-60ah มีขนาดเล็กและเบา เหมาะสำหรับอุปกรณ์พกพา

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top