ราคาแบตเตอรี่รถยนต์

การวิเคราะห์ราคาแบตเตอรี่รถยนต์และต้นทุน

ส่วนที่แพงที่สุดของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ ราคาแบตเตอรี่รถยนต์สูงซึ่งคิดเป็นประมาณ 38% ของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมสูงเกินไป
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เนื่องจากราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงลดลง อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกและความต้องการแบตเตอรี่จึงเพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 2010 ราคาเฉลี่ยของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน EV ลดลงจาก 1,200 ดอลลาร์/kWh เป็น 132 ดอลลาร์/kWh ภายในชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละชุดประกอบด้วยโมดูลที่เชื่อมต่อกันหลายโมดูลซึ่งประกอบด้วยเซลล์ลิเธียมไอออนแบบชาร์จซ้ำได้นับสิบถึงหลายร้อยเซลล์

    โดยรวมแล้ว เซลล์เหล่านี้คิดเป็นประมาณ 77% ของต้นทุนรวมของชุดแบตเตอรี่เฉลี่ย หรือประมาณ 101 ดอลลาร์/กิโลวัตต์ชั่วโมง บทความนี้จะวิเคราะห์สัดส่วนของต้นทุนส่วนประกอบแต่ละส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า ผลกระทบของความต้องการทรัพยากรลิเธียมที่เพิ่มขึ้นต่อราคาแบตเตอรี่รถยนต์ และการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเพื่อลดราคาแบตเตอรี่รถยนต์

    สัดส่วนต้นทุนของส่วนประกอบสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

    ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ EV เป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนแบตเตอรี่ทั้งหมด:

    • ขั้ววบวก 51%
    • การผลิตและค่าเสื่อมราคา 24%
    • ขั้วลบ 12%
    • ไดอะแฟรม 7%
    • อิเล็กโทรไลต์ 4%
    • วัสดุอื่นๆ 3%

    ทำไมขั้วบวกถึงมีราคาแพง

    เมื่อแบตเตอรี่คายประจุ ทั้งอิเล็กตรอนและโมเลกุลที่มีประจุบวก (ชื่อลิเธียมไอออนที่มีชื่อเดียวกัน) จะไหลจากขั้วลบไปยังขั้วบวก ซึ่งจะเก็บทั้งสองไว้จนกว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จอีกครั้ง ซึ่งหมายความว่าขั้วบวกจะกำหนดประสิทธิภาพ ระยะการทำงาน และความปลอดภัยทางความร้อนของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และด้วยเหตุนี้รถยนต์ไฟฟ้าจึงกลายเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่ง ประกอบด้วยโลหะหลายชนิด (ในรูปแบบบริสุทธิ์) ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ ซึ่งมักจะรวมถึงลิเธียมและนิกเกิล ส่วนประกอบขั้วบวกสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ :

    • ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP)
    • ลิเธียม นิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์ (NMC)
    • ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ อะลูมิเนียมออกไซด์ (NCA)

    โลหะของแบตเตอรี่ที่ประกอบเป็นขั้วบวกเป็นที่ต้องการสูง โดยผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Tesla พยายามหาวัสดุสิ้นเปลือง อันที่จริงแล้ว โลหะในขั้วบวกและโลหะในส่วนที่เหลือของแบตเตอรี่ คิดเป็นประมาณร้อยละ 40 ของต้นทุนแบตเตอรี่รถยนต์ทั้งหมด

    สัดส่วนต้นทุนของส่วนประกอบ

    ส่วนประกอบอื่นนอกเหนือจากขั้วบวกคิดเป็น 49% ของต้นทุนแบตเตอรี่

    กระบวนการผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงการผลิตอิเล็กโทรด การประกอบและการตกแต่งเซลล์ คิดเป็น 24% ของต้นทุนทั้งหมด ขั้วลบเป็นส่วนประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของแบตเตอรี่ คิดเป็น 12% ของต้นทุนทั้งหมด และประมาณ 1 ใน 4 ของขั้วบวก ขั้วไฟฟ้าลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักทำจากกราไฟต์ธรรมชาติหรือสังเคราะห์ ซึ่งมักมีราคาถูกกว่าวัสดุโลหะอื่นๆ

    หัวใจของยานยนต์ไฟฟ้า-แบตเตอรี่

    แบตเตอรี่เป็นระบบที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ โดยคิดเป็น 30% ถึง 40% ของต้นทุนรถยนต์ นอกจากนี้ ยังเป็นองค์ประกอบเชิงสัญลักษณ์ที่แตกต่างจากรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอื่นๆ

    หัวใจของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมคือเครื่องยนต์ ในขณะที่หัวใจของรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่

    ในปัจจุบันเนื่องจากอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยจากอุบัติเหตุของรถยนต์ไฟฟ้าและระยะทางที่สั้นลงอย่างมากในฤดูหนาวจึงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต มีเหตุผลหลัก 4 ประการ: ระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้า ความปลอดภัย และความสะดวกสบายของการชาร์จแบตเตอรี่และการรีไซเคิลแบตเตอรี่

    และปัญหาทั้งสี่นี้ทำให้เป็นปัญหาเดียว: ปัญหาแบตเตอรี่ ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นผลิตภัณฑ์เชิงนโยบายหรือเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถทดแทนรถยนต์เชื้อเพลิงและตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของตลาดในอนาคตได้หรือไม่ ที่สำคัญคือ สามารถแก้ปัญหาแบตเตอรี่ได้หรือไม่

    โครงสร้างของแบตเตอรี่

    แบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์ ระบบรวบรวมข้อมูล CSC ชุดควบคุมการจัดการแบตเตอรี่ (BMU) ชุดกระจ่ายไฟฟ้าแรงสูงของแบตเตอรี่ ระบบระบายความร้อน ฯลฯ

    เซลล์แบตเตอรี่รถยนต์

    เซลล์แบตเตอรี่เป็นหน่วยที่เล็กที่สุดที่ประกอบเป็นแบตเตอรี่ ซึ่งประกอบด้วยขั้วบวก ขั้วลบ และอิเล็กโทรไลต์อินทรีย์ โมดูลแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบขนาน เมื่อต่อชุดแบตเตอรี่หลายๆ ชุดเข้าด้วยกันเพื่อสร้างหน่วยแบตเตอรี่ จากนั้นจึงต่อชุดแบตเตอรี่หลายๆ ชุดเข้าด้วยกัน ก็จะสามารถประกอบเป็นชุดแบตเตอรี่ได้ ในปัจจุบัน ความจุในการโหลดของแบตเตอรี่ในตลาดส่วนใหญ่มาจากแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภคและแบตเตอรี่ลิเธียมอออนฟอสเฟต ดังนั้นเรามาเน้นที่แบตเตอรี่ทั้งสองประเภทนี้ด้านล่าง

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร แบตเตอรีลิเธียมโพลิเมอร์แบบไตรภาค เรียกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งวัสดุขั้วบวกใช้ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสออกไซด์ (Li(NiCoMn)O2) หรือนิกเกิลโคบอลต์ลิเธียมอะลูมิเนต

    วัสดุขั้วบวกแบบ ternary ประกอบด้วยเกลือนิกเกิล เกลือโคบอลต์ และเกลือแมงกานีส อัตราส่วนของนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสในนั้นสามารถปรับได้ตามความต้องการที่แท้จริง เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีวัสดุ ternary เป็นขั้วบวกจะปลอดภัยกว่า

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานที่รวมความหนาแน่นของพลังงานสูงและไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่และไร้สาย เครื่องมือไฟฟ้า ยานพาหนะไฮบริดและไฟฟ้า และสาขาอื่นๆ เหตุผลที่บริษัทรถยนต์หลายแห่งเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ส่วนใหญ่เป็นเพราะความหนาแน่นของพลังงานสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ยิ่งความหนาแน่นของพลังงานมากเท่าใดก็จะยิ่งมีไฟฟ้าเก็บไว้ในหน่วยปริมาตรหรือน้ำหนักของแบตเตอรี่มากเท่านั้น

    ยิ่งความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่สูงเท่าใดระยะทางการวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้า 100% ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้น สำหรับบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ที่ต้องการระยะทางการวิ่งที่ยาวนาน ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคยังมีข้อดีบางประการในการทนต่ออุณหภูมิต่ำ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ประเภทอื่น แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะมีการลดทอนพลังงานน้อยกว่าในฤดูหนาวและเหมาะสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือในฤดูหนาวที่มีอากาศหนาวเย็น

    ข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความเสถียรน้อยกว่า เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 250-350°C แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงและมีความเสี่ยงสูงต่อการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองระหว่างการชาร์จแบบเร็ว ดังนั้น แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจึงมีความเสถียรสูง ข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับการกระจายความร้อน นอกจากนี้ ยังมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงขึ้นสำหรับระบบการจัดการแบตเตอรี่ BMS

    หัวใจของยานยนต์ไฟฟ้า

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) เป็นวัสดุขั้วบวกและคาร์บอนเป็นวัสดุขั้วลบ แรงดันไฟฟ้าของเซลล์เดียวคือ 3.2V ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความปลอดภัยสูง ในปัจจุบัน เสถียรภาพทางความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตนั้นดีที่สุด และโดยทั่วไปแล้วอุณหภูมิที่หนีความร้อนจะสูงกว่า 500 องศา และความเสี่ยงของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของแบตเตอรี่จะต่ำมาก

    ประการที่สอง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตนั้นค่อนข้างยาวนานเช่นกัน และจะไม่เริ่มสลายตัวจนกว่าจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุจะมากกว่า 3,500 ซึ่งเท่ากับ 10 ปี นอกจากนี้ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังมีข้อได้เปรียบอย่างมากในแง่ของราคาแบตเตอรี่รถยนต์อีกด้วย

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีข้อได้เปรียบในด้านแรงดันใช้งานสูง ความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดี อัตราการคายประจุต่ำ และไม่มีผลต่อหน่วยความจำ

    อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตไม่สูงเท่ากับของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ความหนาแน่นของพลังงานเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือ 130-140Wh/กก. และความหนาแน่นของพลังงานเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคือ 160Wh/กก. ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะแข่งขันกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในด้านอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ จึงมีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่กี่คันที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่สำรองแล้ว เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งมีขนาดเล็กมากในปัจจุบัน เป็นแหล่งพลังงานสะอาดที่ “ไม่ปล่อยมลพิษ” อย่างแท้จริง ซึ่งจะแปลงพลังงานเคมีของไฮโดรเจนและออกซิเจนโดยตรงให้เป็นอุปกรณ์สร้างพลังงานไฟฟ้า

    หลักการพื้นฐานคือปฏิกิริยาย้อนกลับของน้ำอิเล็กโทรไลต์ ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะถูกส่งไปยังขั้วไฟฟ้าบวกและลบตามลำดับ หลังจากที่ไฮโดรเจนแพร่ออกไปภายนอกผ่านขั้วบวกและทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ อิเล็กตรอนจะถูกปล่อยออกมาเพื่อไปถึงขั้วลบผ่านทางภายนอก โหลดและจะสร้างน้ำและความร้อนเท่านั้น

    อาจกล่าวได้ว่าข้อดีของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูงของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังไม่มีมลพิษและไม่มีเสียงรบกวนอีกด้วย จากมุมมองระยะยาว เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานในอนาคตอย่างแน่นอน

    แต่ในขั้นตอนนี้ ปัญหามากมายของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังไม่สามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพ สาเหตุหลักคือการจัดเก็บไฮโดรเจนไม่สะดวก และในขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันก็สูงเกินไป แนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของแบตเตอรี่พลังงานคือ: ความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วในการชาร์จเร็วขึ้นเรื่อยๆ ความปลอดภัยแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ราคาแบตเตอรี่รถยนต์และต้นทุนก็ต่ำลงเรื่อยๆ

    ความต้องการทรัพยากรลิเธียมที่เพิ่มขึ้นส่งผลกระทบต่อราคาแบตเตอรี่รถยนต์

    อย่างที่เราทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าถูกเรียกว่า “หัวใจของรถยนต์ไฟฟ้า” นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าที่บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังนำเข้าสู่ยุคทองของการพัฒนา

    บริษัทวัตถุดิบลิเธียมได้ติดตามกระแส ความต้องการลิเธียมเพิ่มขึ้นทั่วโลกในฐานะวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม คาดการณ์ว่า ความต้องการลิเธียมทั่วโลกจะสูงถึง 1 ล้านตันภายในปี 2569 ซึ่งเป็นความต้องการที่น่าอัศจรรย์ เนื่องจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งราคาของวัตถุดิบลิเธียมจึงพุ่งสูงขึ้นเช่นกัน ก่อนต้นปี 2566 ราคาของลิเธียมจะยังคงสูงและราคาแบตเตอรี่รถยนต์ก็จะสูงขึ้นตามไปด้วยซึ่งจะทำให้เกิดแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมากต่อไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์

    ผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ลิเธียม

    ปริมาณสำรองแร่ลิเธียมของจีนอยู่ในอันดับที่ 4 ของโลก รองจากชิลี ออสเตรเลีย และอาร์เจนตินา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีปริมาณลิเธียมต่ำในทะเลสาบน้ำเค็มและความยากในการสกัด การทำเหมือง และอัตราการใช้ลิเธียมในปัจจุบันจึงต่ำมาก

    ลิเธียมมากกว่า 70% ยังคงขึ้นอยู่กับการนำเข้าเป็นหลัก ประกอบกับความต้องการที่สูงมาก ทำให้ไม่สามารถควบคุมต้นทุนวัตถุดิบเพียงอย่างเดียวได้ การขาดแคลนทรัพยากรลิเธียมส่งผลกระทบต่อราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

    ความต้องการทรัพยากรลิเธียม

    สัดส่วนของแร่ลิเธียม

    ส่วนที่แพงที่สุดของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ ราคาแบตเตอรี่รถยนต์สูงซึ่งคิดเป็นประมาณ 38% ของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมสูงเกินไป ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าในการกำหนดค่าที่คล้ายคลึงกัน ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิง 30,000-50,000 หยวนเสมอ

    อัตราส่วนต้นทุนของชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละส่วน

    แม้ว่าราคาวัตถุดิบลิเธียมจะลดลงหลังจากต้นปี 2566 และราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลดลง แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ายังคงไม่ลดราคาเพื่อให้ได้ผลกำไรที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม Musk ผู้ก่อตั้ง Tesla ประกาศลดราคาติดต่อกัน 3 ครั้งซึ่งทำให้ผู้คนประหลาดใจ

    ไม่ใช่ว่า Musk ไม่ต้องการทำเงิน แต่เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ประสบความสำเร็จ Musk จึงต้องประกาศลดราคา นั่นคือ เมื่อเร็ว ๆ นี้ แบตเตอรี่ “โซเดียมไอออน” ที่ประกาศโดยยุค CATL ออกมาและเปิดตัวในรถยนต์รุ่น Chery

    ความก้าวหน้าของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนคืออะไร

    อันที่จริง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ใช่เทคโนโลยีล่าสุด แต่เกิดมาพร้อมๆ กับแบตเตอรี่ลิเธียม ที่เรียกว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียม เป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นใหม่ที่ใช้โซเดียมไอออนแทนลิเธียมไอออน

    ส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัสดุต่างๆ เช่น โซเดียม คาร์บอน และโพลิเมอร์ ซึ่งมีอยู่ทั่วไปและไม่ใช่ทรัพยากรที่หายาก ต้นทุนยังค่อนข้างต่ำเพียง 5,000 หยวนต่อตัน เมื่อเทียบกับราคาของวัตถุดิบลิเธียมที่เคยสูงถึง 600,000 หยวนต่อตัน ราคาของแบตเตอรี่โซเดียมมีราคาไม่แพงมากและแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความยั่งยืนมากกว่า และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะสูงกว่าแบตเตอรี่แบบลิเธียมที่ดีกว่า เรียกได้ว่า ทำให้เจ้าของรถหลายคนปลาบปลื้ม

    แบตเตอรี่โซเดียมไม่ได้ถูกนำมาใช้และส่งเสริมอย่างแพร่หลายเนื่องจากเหตุผลบางประการ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่เหล่านี้ต้องการปริมาตรและน้ำหนักที่มากกว่าเพื่อให้ได้ผลการกักเก็บพลังงานที่เท่ากัน

    วัสดุขั้วบวกของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความไวสูงต่ออากาศและความชื้น ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหา เช่น การกัดกร่อนภายในของแบตเตอรี่ และความเสถียรต่ำ กระบวนการผลิตยังไม่บรรลุนิติภาวะ ไม่สามารถผลิตจำนวนมากได้ และต้นทุนยังคงอยู่ ควบคุมไม่ได้

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ตอนนี้ปัจจัยเหล่านี้ถูกเอาชนะทีละปัจจัย เพื่อให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความจุมากขึ้น ความปลอดภัยสูงขึ้น และต้นทุนต่ำลง ควบคู่ไปกับทรัพยากรที่กว้างขวาง วัตถุดิบสามารถหาได้จากทุกที่ และไม่มีปัญหาเรื่องความขาดแคลน ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตที่สูงของผู้ผลิต ซึ่งส่งผลให้ราคาแบตเตอรี่รถยนต์สูงตามไปด้วย

    ในปี 2021 CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรก ตามข้อมูล ความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่เดียวในขณะนั้นสูงถึง 160Wh/กก. ซึ่งสูงกว่า 180Wh/กก. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่ไตรภาค 240Wh/กก. อยู่ในระดับต่ำ

    อย่างไรก็ตาม ในแง่ของประสิทธิภาพและการชาร์จอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ แสดงให้เห็นข้อได้เปรียบอย่างมากแล้ว ที่อุณหภูมิห้อง ต้องชาร์จแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นเวลา 15 นาทีเท่านั้น และใช้พลังงานได้มากกว่า 80% และประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วก็ดีมาก

    ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ -20 ℃ ยังสามารถรักษาอัตราการเก็บประจุไว้ได้มากกว่า 90% ประสิทธิภาพการรวมระบบสูงถึงกว่า 80% และยังสามารถนำไปใช้กับสถานการณ์การใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งที่หลากหลาย รวมถึงรถสองล้อ

    ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ CATL สามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นที่มีระยะทางน้อยกว่า 400 กิโลเมตร และเมื่อรวมกับเทคโนโลยีการรวมระบบแบตเตอรี่รุ่น A เข้าไปได้ไกลถึง 500 กิโลเมตร

    ในเดือนมีนาคมของปีนี้ CATL ระบุว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะถูกทำให้เป็นอุตสาหกรรมในปี 2023 และจะรักษาการทำซ้ำการอัปเกรดผลิตภัณฑ์ต่อไป ครั้งนี้ ด้วยความร่วมมือกับ Chery Automobile ซึ่งใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนอย่างเป็นทางการ รถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะนำการเปลี่ยนแปลงครั้งประวัติศาสตร์ครั้งใหม่

    ในอดีต ปัจจัยหลักที่จำกัดยานยนต์ไฟฟ้าของจีนคือชิปและแบตเตอรี่ ปัจจุบัน ชิปที่ผลิตเองและพัฒนาเองของจีนได้เร่งความเร็วขึ้นและสามารถผลิตชิปที่มีขนาดต่ำกว่า 28 นาโนเมตรเพื่อแก้ปัญหาชิปของยานยนต์ไฟฟ้าได้

    ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทำให้ราคาแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงซึ่งทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลง 30,000 หยวน นี่เป็นข่าวดีและได้ทำลายพันธนาการของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนโดยสิ้นเชิง ความก้าวหน้าและการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ได้เป็นเพียงการลดราคาแบตเตอรี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์สำคัญของการพัฒนาและยกระดับอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม 60v

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีแรงดันไฟ 60v ความจุโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 30ah-60ah มีขนาดเล็กและเบา เหมาะสำหรับอุปกรณ์พกพา

    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า
    คุณรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าหรือไม่

    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่เก็บพลังงานในรูปของกระแสไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานไฟฟ้าทำงาน

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top