ลดความต้านทานภายใน

วิธีลดความต้านทานภายในเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของแบต

ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพวัสดุแบตเตอรี่ การปรับปรุงโครงสร้างแบตเตอรี่ การใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่ เป็นต้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถลดลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมคือความต้านทานภายใน ความต้านทานภายในเป็นตัวบ่งชี้หลักในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียม ความต้านทานภายในมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการชาร์จ อัตราการคายประจุเอง ลักษณะอุณหภูมิ และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับกลไกที่มีอิทธิพลต่อความต้านทานภายในแบตเตอรี่ลิเธียม และหารือเกี่ยวกับวิธีลดความต้านทานภายในเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

    แนวคิดพื้นฐานของความต้านทานภายในแบตเตอรี่ลิเธียม

    แนวคิดพื้นฐาน

    ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมหมายถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ต่อการไหลของกระแสไฟฟ้า แหล่งที่มาหลักของความต้านทานภายในคือความต้านทานและผลของโพลาไรเซชันของส่วนประกอบแบตเตอรี่ลิเธียม เช่น อิเล็กโทรไลต์ วัสดุขั้วบวกและลบ และตัวแยกภายในแบตเตอรี่ ขนาดของความต้านทานภายในมีผลโดยตรงต่อสถานะการทำงานของแบตเตอรี่

    ความต้านทานภายในที่น้อยลงช่วยให้แบตเตอรี่สามารถจ่ายแรงดันและกระแสไฟที่เสถียรยิ่งขึ้นระหว่างการทำงาน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่ ในทางตรงกันข้าม ความต้านทานภายในที่มากขึ้นจะทำให้แบตเตอรี่สร้างความร้อนมากขึ้นในระหว่างกระบวนการคายประจุ ส่งผลให้ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลง

    ประเภทความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียม

    ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งออกเป็นความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกและความต้านทานภายในแบบโพลาไรซ์

    • ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิก

    ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัสดุอิเล็กโทรด อิเล็กโทรไลต์ ความต้านทานไดอะแฟรม และความต้านทานการสัมผัสของชิ้นส่วนต่างๆ ซึ่งสัมพันธ์กับปัจจัยต่างๆ เช่น ขนาดแบตเตอรี่ โครงสร้าง และวิธีการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่ ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกสะท้อนถึงความต้านทานโดยธรรมชาติภายในแบตเตอรี่ ซึ่งจะมีอยู่เสมอในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่

    • ความต้านทานภายในแบบโพลาไรซ์

    ความต้านทานภายในแบบโพลาไรเซชันคือความต้านทานที่ปรากฏในขณะที่กระแสโหลดคือผลรวมของอุปสรรคต่อการเคลื่อนย้ายไอออนที่มีประจุซึ่งเกิดจากปัจจัยต่างๆ ภายในแบตเตอรี่ ความต้านทานภายในโพลาไรเซชันสามารถแบ่งได้อีกเป็นโพลาไรเซชันเคมีไฟฟ้าและโพลาไรซ์ความเข้มข้น โพลาไรเซชันเคมีไฟฟ้ามีสาเหตุจากอัตราปฏิกิริยาทางเคมีที่จำกัดบนพื้นผิวอิเล็กโทรด ในขณะที่โพลาไรเซชันความเข้มข้นมีสาเหตุจากความแตกต่างของความเข้มข้นของไอออนในอิเล็กโทรไลต์

    ความต้านทานภายในแบตเตอรี่ลิเธียม

    • การคำนวณความต้านทานภายใน

    การคำนวณความต้านทานภายในที่แม่นยำนั้นค่อนข้างซับซ้อนและจะมีการเปลี่ยนแปลงต่อไปในระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ ความต้านทานภายในมักจะประมาณจากการทดลองหรือประสบการณ์ โดยทั่วไป ยิ่งแบตเตอรี่ลิเธียมมีปริมาตรมากขึ้น ความต้านทานภายในก็จะน้อยลง เนื่องจากปริมาณแบตเตอรี่ที่มากขึ้นสามารถให้ช่องส่งไอออนที่กว้างขึ้นและลดความต้านทานต่อการส่งผ่านไอออน ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่สำคัญซึ่งได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย

    ผลกระทบของความต้านทานภายในต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

    • การคายประจุแบตเตอรี่ลิเธียม

    ในแง่ของประสิทธิภาพการคายประจุ ยิ่งความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมมากขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะสูญเสียมากขึ้นในระหว่างกระบวนการคายประจุ ส่งผลให้แรงดันเอาต์พุตลดลง นอกจากนี้ ความต้านทานภายในที่ใหญ่กว่าจะจำกัดขนาดของกระแสไฟขาออกด้วย และขนาดของความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่

    ในสถานการณ์ที่ต้องใช้เอาต์พุตกำลังสูง เช่น เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งความเร็วหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานภายใต้โหลดสูง แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความต้านทานภายในสูงอาจไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง

    • การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม

    ในแง่ของประสิทธิภาพการชาร์จ ความต้านทานภายในก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน เมื่อความต้านทานภายในมีขนาดใหญ่ กระแสไฟชาร์จจะถูกจำกัด ส่งผลให้การชาร์จช้าลง ซึ่งไม่เพียงแต่จะยืดเวลาการชาร์จเท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วอย่างกว้างขวาง การลดความต้านทานภายในกลายเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ

    • ความต้านทานภายในจะส่งผลต่ออัตราการคายประจุเองของแบตเตอรี่ลิเธียมด้วย

    การคายประจุเองหมายถึงการสูญเสียพลังงานเนื่องจากปฏิกิริยาทางเคมีภายในแบตเตอรี่เมื่อไม่ได้เชื่อมต่อกับวงจรภายนอก ยิ่งความต้านทานภายในสูง อัตราการคายประจุเองก็จะยิ่งสูงขึ้น ซึ่งจะทำให้สูญเสียพลังงานอย่างรวดเร็วเมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่

    ผลกระทบของความต้านทานภาย

    • อิทธิพลของความต้านทานภายในต่อลักษณะอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียม

    แบตเตอรี่ลิเธียมจะสร้างความร้อนเมื่อทำงาน และยิ่งมีความต้านทานภายในมากเท่าไร ก็จะยิ่งสร้างความร้อนมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้อาจไม่เพียงทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความเสถียรและความปลอดภัยของแบตเตอรี่อีกด้วย

    • ความต้านทานภายในยังมีผลกระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมอีกด้วย

    อายุการใช้งานของวงจรหมายถึงความทนทานของแบตเตอรี่ระหว่างรอบการชาร์จและการคายประจุ ยิ่งความต้านทานภายในมากเท่าใด แบตเตอรี่ก็จะสูญเสียในระหว่างรอบการทำงานมากขึ้นเท่านั้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงทีละน้อย และส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในที่สุด

    มาตรฐานความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียม

    ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 18650 ที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างดีเยี่ยมคือประมาณ 12 มิลลิโอห์ม ในขณะที่ความต้านทานภายในทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 13-15 มิลลิโอห์ม ความต้านทานมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ภายใต้สถานการณ์ปกติ 50 มิลลิโอห์มเป็นเรื่องปกติ เมื่อ 50-100 มิลลิโอห์ม ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เริ่มลดลง เกินกว่า 100 มิลลิโอห์ม จะต้องใช้งานแบบขนาน

    เนื้อหาที่เอกสารข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนควรระบุ:
    เอกสารข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบด้วยพารามิเตอร์ที่สำคัญหลายรายการ ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างเอกสารข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบง่าย:

    รุ่น: เช่น ICR18650 (ทรงกระบอก) หรือ ICP103450 (สี่เหลี่ยม)
    รุ่นแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอก: เช่น ICR18650 โดยที่ “ICR” หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอก “18” หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. และ “650” หมายถึงความสูง 65 มม.

    รุ่นแบตเตอรี่ลิเธียมทรงสี่เหลี่ยม: เช่น ICP103450 โดยที่ “ICP” อาจระบุประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมทรงสี่เหลี่ยมโดยเฉพาะ “10” หมายถึงความหนาประมาณ 10 มม. “34” หมายถึงความกว้างประมาณ 34 มม. และ “50” หมายถึงความสูง ประมาณ 50 มม.

    แรงดันไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ลิเธียมเดี่ยว: 3.7V (แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคือ 3.6V แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือ 3.2V)

    ช่วงแรงดันไฟฟ้าทำงาน: สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเดี่ยวโดยปกติจะเป็น 2.5V-4.2V (แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคือ 2.5V-4.2V แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือ 2.0V-3.65V) สำหรับชุดแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนสาย

    ความจุ: โดยทั่วไปจะแสดงเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (Ah) หรือมิลลิแอมป์-ชั่วโมง (mAh) ตัวอย่างเช่น 10Ah, 15Ah, 120mAh, 160mAh เป็นต้น ความจุเป็นตัวกำหนดปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถเก็บได้ และมักจะเกี่ยวข้องกับขนาดและน้ำหนักของแบตเตอรี่

    มาตรฐานความต้านทานภายใน

    ประเภทแบตเตอรี่: ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ เป็นต้น แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ มีลักษณะเฉพาะและข้อกำหนดการออกแบบที่แตกต่างกัน

    น้ำหนัก: น้ำหนักของแบตเตอรี่ลิเธียมแตกต่างกันไปตามรุ่น ความจุ และประเภท ตัวอย่างเช่น ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วไปมีน้ำหนัก 16-30 กก. ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมหนึ่งก้อนอาจมีน้ำหนักระหว่าง 2.5-3.0 กก.

    ความต้านทานภายใน: รวมถึงความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกและความต้านทานภายในแบบโพลาไรซ์ ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัสดุอิเล็กโทรด อิเล็กโทรไลต์ ความต้านทานไดอะแฟรม ตัวสะสมกระแส และความต้านทานหน้าสัมผัสของแท็บ ความต้านทานภายในโพลาไรซ์เกี่ยวข้องกับกระบวนการปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่

    พารามิเตอร์อื่น ๆ : ยังรวมถึงอัตราการชาร์จและการคายประจุ แรงดันไฟฟ้าตัดการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าตัดการปล่อย ช่วงอุณหภูมิการทำงาน สภาพการเก็บรักษา ฯลฯ

    มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียม

    • ปรับวัสดุแบตเตอรี่ให้เหมาะสม: การเลือกวัสดุขั้วบวกและลบและอิเล็กโทรไลต์ที่มีค่าการนำไฟฟ้าสูงและเอฟเฟกต์โพลาไรซ์ต่ำสามารถลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน ด้วยการปรับปรุงกระบวนการผลิตและสูตร ปรับปรุงความบริสุทธิ์และความสม่ำเสมอของวัสดุ ความต้านทานภายในยังสามารถลดลงได้อีก
    • ปรับปรุงโครงสร้างแบตเตอรี่: ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบชิ้นส่วนขั้วแบตเตอรี่ ความหนาของตัวแยก และการกระจายอิเล็กโทรไลต์ ความต้านทานและผลกระทบโพลาไรเซชันภายในแบตเตอรี่จะลดลง จึงช่วยลดความต้านทานภายใน
    • ใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) เพื่อจัดการและลดความต้านทานภายใน: ระบบ BMS สามารถควบคุมและตรวจสอบแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเช่นการชาร์จไฟเกิน การคายประจุ และความร้อนสูงเกินไปของแบตเตอรี่ เพื่อรักษาความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ไว้ที่ ระดับต่ำ
    • ลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมโดยใช้เทคโนโลยีการจัดการความร้อนขั้นสูง: ด้วยการใช้เทคโนโลยีการจัดการความร้อนขั้นสูงเพื่อลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียม เช่น การระบายความร้อนด้วยของเหลว การระบายความร้อนด้วยอากาศ ฯลฯ ทำให้อุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่สามารถ ควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดความเสียหายที่เกิดจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

    แบตเตอรี่ลิเธียม

    บทสรุป

    โดยสรุป ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพวัสดุแบตเตอรี่ การปรับปรุงโครงสร้างแบตเตอรี่ การใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่ และการใช้เทคโนโลยีการจัดการความร้อนขั้นสูง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถลดลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนประสิทธิภาพและความเสถียรของแบตเตอรี่สามารถปรับปรุงได้

    เพื่อประเมินความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมได้อย่างแม่นยำ สามารถใช้อุปกรณ์และวิธีการวัดพิเศษได้ อุปกรณ์เหล่านี้สามารถวัดแรงดันและกระแสของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการทำงานและคำนวณค่าความต้านทานภายในได้ นอกจากนี้ควรให้ความสนใจกับสภาพแวดล้อมและสถานะของแบตเตอรี่ในระหว่างการวัดเพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องของผลการวัด

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    การวิเคราะห์ เปรียบเทียบแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM

    ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM สามารถสะท้อนให้เห็นได้ในแง่ของหลักการทำงาน โครงสร้าง ความสามารถในการคายประจุ อายุการใช้งาน ฯลฯ เมื่อเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสองแบบนี้ ผู้คนจะเข้าใจแบตเตอรี่ทั้งสองได้ดีขึ้น

    แบตเตอรี่เจลโซล่าเซลล์
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่เจลโซล่าเซลล์

    อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่เจลประกอบด้วยสารคอลลอยด์ ซึ่งทำให้อิเล็กโทรไลต์ปรากฏอยู่ในรูปเจลหรือเจล การออกแบบนี้สามารถปรับปรุงอายุการใช้งาน ความสามารถในการคายประจุได้ลึก และประสิทธิภาพการป้องกันการรั่วไหลของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงมีการใช้แบตเตอรี่เจลโซล่าเซลล์กันอย่างแพร่หลาย

    ชาร์จแบตเตอรี่เต็ม
    แบตเตอรี่เต็มกับชาร์จแบตเตอรี่ไม่เต็ม อันไหนดีกว่า

    วิธีที่ดีที่สุดในการยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่คือการหลีกเลี่ยงการชาร์จมากเกินไปหรือการคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไป หากไม่ได้ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลานาน ควรปล่อยให้แบตเตอรี่ชาร์จจนเต็ม และเติมแบตเตอรี่ใหม่ทุกๆ ครึ่งเดือน และถอดปลั๊กชาร์จออกเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top