การวิเคราะห์ เปรียบเทียบแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM สามารถสะท้อนให้เห็นได้ในแง่ของหลักการทำงาน โครงสร้าง ความสามารถในการคายประจุ อายุการใช้งาน ฯลฯ เมื่อเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสองแบบนี้ ผู้คนจะเข้าใจแบตเตอรี่ทั้งสองได้ดีขึ้น
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ปัจจุบันมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึก (VRLA) ที่ควบคุมโดยวาล์วอยู่สองประเภท ซึ่งใช้ตัวแยกไฟเบอร์กลาส (AGM) และซิลิโคนเจล (เจล) ในสองวิธีที่แตกต่างกันในการ “ตายตัว” อิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริก ทั้งสองใช้หลักการดูดซับขั้วบวกเพื่อปิดผนึกแบตเตอรี่ แต่ช่องที่ให้ออกซิเจนที่ปล่อยออกมาจากขั้วขั้วลบไปถึงขั้วบวกนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ทั้งสองจึงมีข้อดีในตัวเอง บทความนี้จะทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM

    ประวัติการพัฒนาแบตเตอรี่เจลกับแบตเตอรี่ AGM

    ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งจนถึงปัจจุบัน แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นแหล่งพลังงานเคมีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในด้านการทหารและพลเรือน เนื่องจากใช้อิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริก กรดจะไหลออกมาในระหว่างการขนส่ง และละอองกรดจะตกตะกอนระหว่างการชาร์จ ทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมและอุปกรณ์ ผู้คนพยายามที่จะ “แก้ไข” อิเล็กโทรไลต์และ “ปิดผนึก” แบตเตอรี่ ดังนั้นจึงได้เกิดแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้อิเล็กโทรไลต์คอลลอยด์

    อิเล็กโทรไลต์คอลลอยด์ที่ใช้ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดคอลลอยด์ในยุคแรกๆ ทำจากแก้วน้ำ จากนั้นจึงเติมลงในแบตเตอรี่กรดตะกั่วแห้งโดยตรง แม้ว่าการดำเนินการนี้จะบรรลุวัตถุประสงค์ในการ “แก้ไข” อิเล็กโทรไลต์หรือลดการตกตะกอนของหมอกกรด แต่ก็ทำให้ความจุของแบตเตอรี่ต่ำกว่าความจุของแบตเตอรี่เดิมประมาณ 20% ที่ใช้อิเล็กโทรไลต์อิสระ ดังนั้นจึงไม่ได้รับการยอมรับจากผู้คน

    จีนยังได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาเบื้องต้นเกี่ยวกับแบตเตอรี่เจลในช่วงทศวรรษ 1950 แต่โดยพื้นฐานแล้วได้หยุดลงเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1960 อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ถึง 1980 ผู้คนนอกอุตสาหกรรมแบตเตอรี่บางคนกล่าวอ้างอย่างผิดๆ ว่าตนได้ประดิษฐ์แบตเตอรี่กรดตะกั่วอิเล็กโทรไลต์แข็ง โดยอ้างว่ามีความจุและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

    การสร้างนี้ซึ่งไม่สามารถยืนหยัดต่อการทดสอบข้อเท็จจริงได้ ไม่เพียงแต่ล้มเหลวในการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเท่านั้น แต่ยังทำลายชื่อเสียงของแบตเตอรี่เจลอีกด้วย

    เกือบจะในเวลาเดียวกันกับที่แบตเตอรี่เจลได้รับการพัฒนา แบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึกการดูดซึมแคโทดโดยใช้ตัวแยกใยแก้วถือกำเนิดขึ้น ไม่เพียงแต่กำจัดละอองกรดในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงข้อดีของความต้านทานภายในเล็กน้อยอีกด้วย และลักษณะการจ่ายกระแสไฟสูงที่ดี ดังนั้นในเชิงเศรษฐกิจ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึกการดูดซึมแคโทดพร้อมตัวแยกใยแก้วจึงได้รับการส่งเสริมและนำไปใช้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นผู้คนจึงลดการใช้แบตเตอรี่เจล

    ประวัติการพัฒนาแบตเตอรี่

    แบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM ทำงานอย่างไร

    ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึกที่ควบคุมโดยวาล์วโดยใช้ตัวแยกใยแก้ว (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแบตเตอรี่ AGM) หรือแบตเตอรี่กรดตะกั่วปิดผนึกที่ควบคุมโดยวาล์วโดยใช้อิเล็กโทรไลต์คอลลอยด์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแบตเตอรี่เจล) ล้วนใช้ หลักการดูดซับแคโทดเพื่อปิดผนึกแบตเตอรี่

    เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมาจากขั้วบวก และไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาจากขั้วลบ การวิวัฒนาการของออกซิเจนที่ขั้วบวกเริ่มต้นเมื่อประจุขั้วบวกถึง 70% ออกซิเจนที่ตกตะกอนจะไปถึงขั้วลบและทำปฏิกิริยากับขั้วลบดังต่อไปนี้เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการดูดซับแคโทด วิวัฒนาการของไฮโดรเจนของขั้วลบเริ่มต้นเมื่อประจุถึง 90% ควบคู่ไปกับการลดลงของออกซิเจนบนขั้วลบและการเพิ่มขึ้นของไฮโดรเจนที่มีมากเกินไปของขั้วลบเอง ทำให้เกิดปฏิกิริยาวิวัฒนาการของไฮโดรเจนจำนวนมาก

    สำหรับแบตเตอรี่ AGM แม้ว่าอิเล็กโทรไลต์ส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่จะยังคงอยู่ในตัวแยก AGM แต่รูพรุนของตัวแยก 10% จะต้องเก็บไว้จากอิเล็กโทรไลต์ ออกซิเจนที่สร้างโดยอิเล็กโทรดบวกจะไปถึงขั้วลบผ่านรูขุมขนส่วนนี้ และถูกดูดซับโดยขั้วลบ

    สำหรับแบตเตอรี่เจล ซิลิโคนเจลในแบตเตอรี่เป็นโครงสร้างเครือข่ายที่มีรูพรุนสามมิติที่ประกอบด้วยอนุภาค SiQ เป็นโครงกระดูก ซึ่งจะดักจับอิเล็กโทรไลต์ไว้ภายใน หลังจากที่ซิลิกาโซลเทลงในแบตเตอรี่จะกลายเป็นเจล โครงกระดูกจะหดตัวลงอีก ทำให้เกิดรอยแตกในเจลทะลุผ่านระหว่างแผ่นขั้วบวกและขั้วลบ ทำให้เกิดช่องทางให้ออกซิเจนที่ตกตะกอนจากขั้วบวกไปถึงขั้วลบ

    จากนี้จะเห็นได้ว่าหลักการทำงานของแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM นั้นเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการ “ยึด” อิเล็กโทรไลต์ และวิธีการจ่ายออกซิเจนให้กับช่องขั้วลบ

    แบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM ทำงานอย่างไร

    ความแตกต่างในโครงสร้างและกระบวนการระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสอง

    แบตเตอรี่ AGM ใช้สารละลายน้ำกรดซัลฟิวริกบริสุทธิ์เป็นอิเล็กโทรไลต์ โดยมีความหนาแน่น 1.29-1.31g/cm3 ยกเว้นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกดูดซับภายในแผ่น ส่วนใหญ่จะมีอยู่ในเมมเบรนใยแก้ว เพื่อให้เป็นช่องทางสำหรับออกซิเจนที่ตกตะกอนจากอิเล็กโทรดบวกไปยังอิเล็กโทรดลบ 10% ของรูพรุนในตัวแยกจะต้องไม่ถูกครอบครองโดยอิเล็กโทรไลต์ กล่าวคือ การออกแบบแบบไม่มีของเหลว เพื่อให้แผ่นอิเล็กโทรดสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์อย่างเต็มที่ Jiqun จึงใช้วิธีการประกอบที่แน่นหนา

    นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานเพียงพอ ควรออกแบบแผ่นให้หนาขึ้น และโลหะผสมกริดเชิงบวกทำจากโลหะผสมควอเทอร์นารี Pb’-q2w-Srr–A1

    อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่เจลประกอบด้วยซิลิกาโซลและกรดซัลฟิวริก ความเข้มข้นของสารละลายกรดซัลฟิวริกต่ำกว่าความเข้มข้นของแบตเตอรี่ AGM ซึ่งปกติจะอยู่ที่ 1.26~1.28g/cm3 ปริมาณอิเล็กโทรไลต์มากกว่าแบตเตอรี่ AGM ถึง 20% ซึ่งเทียบเท่ากับแบตเตอรี่น้ำท่วม อิเล็กโทรไลต์นี้มีอยู่ในสถานะคอลลอยด์และถูกเติมลงในตัวแยกและระหว่างอิเล็กโทรดบวกและลบ อิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกถูกล้อมรอบด้วยเจลและจะไม่ไหลออกจากแบตเตอรี่

    เนื่องจากแบตเตอรี่นี้ใช้โครงสร้างการประกอบที่ไม่แน่นหนาซึ่งเติมของเหลว วัสดุกริดเชิงบวกจึงอาจเป็นโลหะผสมพลวงต่ำหรือแผ่นขั้วบวกของแบตเตอรี่แบบท่อ ในเวลาเดียวกัน เพื่อที่จะเพิ่มความจุแบตเตอรี่โดยไม่ลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ เพลตสามารถทำให้บางลงได้ พื้นที่ภายในของช่องใส่แบตเตอรี่สามารถขยายได้

    ความแตกต่างในโครงสร้าง

    ความจุที่การคายประจุของแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM

    ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่เจลในยุคแรกๆ มีเพียงประมาณ 80% ของแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วม ทั้งนี้เกิดจากการใช้อิเล็กโทรไลต์คอลลอยด์ประสิทธิภาพต่ำที่เทลงในแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วมโดยตรงที่ไม่มีการดัดแปลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่และอิเล็กโทรไลต์เกิดจากความยากลำบาก ในการอพยพของไอออน

    งานวิจัยล่าสุดแสดงให้เห็นว่าสูตรของอิเล็กโทรไลต์คอลลอยด์ได้รับการปรับปรุง ขนาดของอนุภาคคอลลอยด์ถูกควบคุม สารเติมแต่งโพลีเมอร์ที่ชอบน้ำจะถูกเพิ่ม ความเข้มข้นของสารละลายคอลลอยด์ลดลง ความสามารถในการซึมผ่านและความสัมพันธ์กับแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการปรับปรุง ใช้กระบวนการเติมสูญญากาศและใช้ตัวแยกคอมโพสิตหรือตัวแยก AGM แทนที่ตัวแยกยางเพื่อปรับปรุงการดูดซึมของเหลวของแบตเตอรี่ การกำจัดถังตกตะกอนของแบตเตอรี่และการเพิ่มปริมาณของวัสดุออกฤทธิ์ในพื้นที่แผ่นอย่างเหมาะสมจะทำให้ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ปิดผนึกด้วยเจลไปถึงหรือเข้าใกล้ระดับของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบเปิด

    แบตเตอรี่ AGM มีอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่า แผ่นหนากว่า และการใช้วัสดุที่ออกฤทธิ์ต่ำกว่าแบตเตอรี่แบบเปิด ดังนั้น ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่จึงต่ำกว่าแบตเตอรี่แบบเปิดประมาณ 10% ความสามารถในการคายประจุน้อยกว่าแบตเตอรี่เจลซีลในปัจจุบัน

    ความจุที่การคายประจุ

    ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่และความสามารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้าสูง

    ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดประกอบด้วยความต้านทานภายในแบบโอห์มมิก ความต้านทานภายในโพลาไรเซชันความเข้มข้น และความต้านทานภายในโพลาไรเซชันเคมีไฟฟ้า แบบแรกประกอบด้วยเพลต ชิ้นส่วนตะกั่ว อิเล็กโทรไลต์ และตัวต้านทานตัวแยก

    ตัวแยกใยแก้วที่ใช้ในแบตเตอรี่ AGM มีความพรุน 90% กรดซัลฟิวริกถูกดูดซับไว้ข้างใน และแบตเตอรี่ถูกประกอบอย่างแน่นหนา การแพร่กระจายและการย้ายถิ่นของไอออนในตัวแยกจะถูกขัดขวางเล็กน้อย ดังนั้นแบตเตอรี่ AGM จึงมีอยู่ภายในต่ำ ลักษณะความต้านทาน ความสามารถในการปล่อยกระแสไฟขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว

    อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่คอลลอยด์คือซิลิกาเจล แม้ว่าความเร็วการแพร่กระจายของไอออนในเจลจะใกล้เคียงกับความเร็วการแพร่กระจายในสารละลายที่เป็นน้ำ แต่การโยกย้ายและการแพร่กระจายของไอออนจะได้รับผลกระทบจากโครงสร้างของเจล เมื่อดัดงอ รูพรุนก็จะแคบลง โครงสร้างยิ่งมีสิ่งกีดขวางมากขึ้น ดังนั้นความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เจลจึงมีมากกว่าความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ AGM

    อย่างไรก็ตาม ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการคายประจุกระแสไฟสูงของแบตเตอรี่เจลยังคงดีมาก ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการคายประจุกระแสไฟสูงของแบตเตอรี่แบบปิดผนึกในมาตรฐานที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์ อาจเนื่องมาจากความเข้มข้นของกรดและไอออนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในชั้นของเหลวภายในอิเล็กโทรดที่มีรูพรุนและใกล้กับแผ่นอิเล็กโทรดมีบทบาทสำคัญในการปล่อยกระแสไฟสูง

    ผลกระทบของการหนีความร้อนต่อแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM

    การหนีความร้อน( thermal runaway )หมายถึงความจริงที่ว่าแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จของแบตเตอรี่ไม่ได้รับการปรับตามเวลาในช่วงเวลาการชาร์จล่าช้า (หรือสถานะการชาร์จแบบลอยตัว) ทำให้เกิดการเสริมกำลังร่วมกันระหว่างกระแสการชาร์จและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ในเวลานี้ อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ถังแบตเตอรี่บวมและเสียรูป อัตราการสูญเสียน้ำจะเพิ่มขึ้น และแบตเตอรี่อาจเสียหายได้

    ปรากฏการณ์ข้างต้นเป็นปรากฏการณ์ที่สร้างความเสียหายอย่างมากซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้แบตเตอรี่ AGM อย่างไม่เหมาะสม เนื่องจากแบตเตอรี่ AGM ใช้การออกแบบการประกอบแบบไร้ของเหลว และต้องรักษารูพรุน 10% ในตัวแยกเพื่อป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เข้าไป ดังนั้น การนำความร้อนภายในแบตเตอรี่จึงต่ำและความจุความร้อนมีน้อย

    เมื่อทำการชาร์จ ออกซิเจนที่เกิดจากอิเล็กโทรดบวกจะไปถึงอิเล็กโทรดลบและทำปฏิกิริยากับตะกั่วอิเล็กโทรดลบเพื่อสร้างความร้อน หากไม่ดำเนินการให้ทันเวลา อุณหภูมิของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จไม่ลดลง เวลาชาร์จจะเพิ่มขึ้นและอัตราการวิวัฒนาการของออกซิเจนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น หากวงจรอุบาทว์ดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไป จะทำให้เกิดการหนีความร้อน

    สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิดเปิด เนื่องจากแคโทดไม่มีการดูดซับออกซิเจน และปริมาณอิเล็กโทรไลต์ค่อนข้างมาก แบตเตอรี่จึงสามารถกระจายความร้อนได้ง่ายและมีความจุความร้อนสูง แน่นอนว่าจะไม่เกิดการหนีความร้อน ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้ในแบตเตอรี่เจลเทียบเท่ากับปริมาณอิเล็กโทรไลต์แบบเจลแบบเปิด เติมอิเล็กโทรไลต์เจลไว้รอบๆ กลุ่มขั้วและระหว่างถังกับแบตเตอรี่ มีความจุความร้อนสูงและกระจายความร้อนไม่ได้ ทำให้เกิดความร้อนสะสม

    แบตเตอรี่ AGM

    อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ทั้งสองประเภท

    มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด รวมถึงการออกแบบแบตเตอรี่และปัจจัยการผลิต ตลอดจนสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษาของผู้ใช้ เท่าที่เกี่ยวข้องกับประการแรก ความต้านทานการกัดกร่อนของกริดอิเล็กโทรดบวกและอัตราการสูญเสียน้ำของแบตเตอรี่เป็นสองปัจจัยที่สำคัญที่สุด

    เนื่องจากความหนาของกริดบวกเพิ่มขึ้นและใช้โลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนของ Pb-Ca-Sn–Al quaternary อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จึงสูงถึง 10 ถึง 15 ปีขึ้นอยู่กับอัตราการกัดกร่อนของกริด อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากผลการใช้งานแบตเตอรี่ อัตราการสูญเสียน้ำกลายเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่แบบปิดผนึก

    สำหรับแบตเตอรี่ AGM เนื่องจากการออกแบบแบบไร้ของเหลว ความจุของแบตเตอรี่จึงไวต่อปริมาณอิเล็กโทรไลต์อย่างมาก หากแบตเตอรี่สูญเสียน้ำ 10% ความจุจะลดลง 20% หากแบตเตอรี่สูญเสียน้ำ 25% อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะสิ้นสุดลง

    อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่เจลใช้การออกแบบที่เติมของเหลว และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่าแบตเตอรี่ AGM ซึ่งช่วยลดอัตราการกัดกร่อนของกริดอัลลอยด์ ปริมาณของอิเล็กโทรไลต์ยังมากกว่ารุ่นหลังถึง 15% ถึง 20% และไวต่อการสูญเสียน้ำน้อยกว่า มาตรการเหล่านี้มีประโยชน์ต่อการยืดอายุแบตเตอรี่

    ข้างต้นเป็นการเปรียบเทียบแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM ประเภทแบตเตอรี่มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน เมื่อเปรียบเทียบแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทนี้ คุณจะเข้าใจความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทนี้ได้ดีขึ้น

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่สังกะสีอากาศ
    แบตเตอรี่สังกะสีอากาศคืออะไร ค้นหาคำตอบได้ที่นี่

    แบตเตอรี่สังกะสีอากาศมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและสามารถให้พลังงานที่ต่อเนื่องได้เป็นเวลานาน เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่อื่นๆ ต้นทุนของแบตเตอรี่สังกะสี-อากาศต่ำ สาเหตุหลักมาจากวัสดุที่ใช้ สังกะสีและอากาศ เป็นทั้งทรัพยากรที่แพร่หลายและราคาถูก

    แบตเตอรี่อัลคาไลน์แล
    เปรียบเทียบ แบตเตอรี่อัลคาไลน์และแบตเตอรี่คาร์บอน

    แบตเตอรี่อัลคาไลน์และแบตเตอรี่คาร์บอนเป็นแบตเตอรี่สองชนิดที่พบมากที่สุดในตลาดปัจจุบันและเป็นแบตเตอรี่แห้งทั้งคู่ อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ทั้งสองนี้มีความแตกต่างกันทำให้มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน

    แบตเตอรี่กราฟีน
     แบตเตอรี่กราฟีน vs แบตตะกั่วกรด vs แบตลิเธียม

    แบตเตอรี่กราฟีนมีพื้นฐานมาจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เติมองค์ประกอบพิเศษของกราฟีนมีลักษณะของความหนาแน่นสูงและอายุการใช้งานยาวนานกว่า

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top